领克高调进军纯电，能否和极氪“两翼齐飞”？

平地一声雷，领克品牌首款纯电车型领克Z10，在股东方之一沃尔沃汽车大本营“瑞典哥德堡”正式首发，可谓一出场就国际范十足，气场直接拉满。

如同人们预想的一样，背靠吉利愈发成熟的造车体系，领克Z10也是“惊艳哇塞型”的产品，可圈可点的产品信息随便就能道出一箩筐。比如车长超5米，轴距超3米（长宽高5028mm×1966mm×1468mm，轴距3005mm），提供800V平台和双电机版本，甚至配备了性能车迷热衷的主动进气格栅和电动尾翼。

尽管距离新车上市还有一段距离，但就此应该可以肯定，继吉利银河纯电E系列、极氪001/007等主流市场电动化车型之后，吉利汽车+吉利控股集团的“大吉利”体系中，又多出了一台颇具爆款成色的现象级车型。

锚定20万腹地，领克高品质出击

从目前公布的新车信息看，领克Z10的目的很明确，就是对20万元级中高端纯电动市场发起冲击，抢夺小米SU7乃至阿维塔12等车型市场份额。

这个任务其实并不简单，因为在今年以“油电同价”为主题的价格战下，这个价位还能热销的车型，基本上各有各的绝学。小米SU7，凭借企业一把手雷军自带的流量，以及体验感确实出圈的智能座舱系统，建立了天然的护城河；阿维塔12包括智界S7等车型，则是依仗华为的光环大杀四方。至于蔚来，服务和换电体系依然是其他企业难以望其项背的“私人秘方”。

“后浪”领克Z10大举压上，胜利的筹码是什么？答案应当是，依托吉利垂直整合能力，精品车、高端车的战略，在关键产品点上各个击破，并且在品牌风格上做出高品质且年轻人喜爱的车型。

从造车架构，电池、电驱，再到智能座舱，吉利已经摸索出了适配高端新能源汽车的技术库，并且拥有关键技术在各个品牌间贯通的能力，而领克全新纯电理念（Zeal-激情，Enjoy-享受，Responsibility-责任，Original-原创），则为新作品注入灵魂，同时提升新车型的理性与感性价值。

聚焦到领克Z10本身，轿跑车同款低趴车身、主动式进气格栅、电动尾翼、星舰之翼仪表台提供“情绪价值”，而产品内在也都是吉利体系下的顶流技术和顶流体验。

车身A柱和顶部侧梁采用2000MPa一体式热成型钢，浩瀚架构，800V平台，双碳化硅高性能电驱，零百加速3.5秒，双腔空悬，CDC主动悬架。

座舱内，还有前排座椅腿托外加“通风加热按摩”，主驾专享哈曼卡顿头枕音响，全车采用23扬声器音响系统，领克与魅族联合开发的LYNK Flyme Auto车机，比高通骁龙8295算力更强的国产自研车机芯片，智能驾驶搭载的也是英伟达Orin-X芯片。

无需过多展开就能判断，在同级车型中，领克Z10应当是满配，且各方面产品力都过硬的存在。如果定价得当，这款车无疑会成为纯电赛道中备受瞩目的一颗深水炸弹。

领克+极氪，要的是“两翼齐飞”

产品过硬是意料之中，领克进军纯电，也足以证明其在品牌独立上，更具战略定力和勇气。但是领克Z10横空出世，同样也带来一些疑问。

事实上，包括行业观察者和潜在消费者，都在讨论一个问题：几年前领克通过分兵出击，已经在高端纯电市场打造了极氪，而且后者已经通过极致的产品力在高端纯电赛道站稳脚跟，并成功登陆资本市场。领克此举，是否会对极氪品牌产生内卷？或者对于消费者而言，更简单粗暴的问题是，领克Z10，极氪001究竟该怎么选？

对此，领克官方的回复是——品牌定位和潜在消费人群有所差异，两个品牌之于集团战略布局，也扮演着不同的角色。

战略布局相对好理解，尽管领克与极氪都是大吉利体系中的成员，但两个品牌的实际资方却有所差异。其中极氪品牌为吉利控股独资，而领克则是沃尔沃与吉利汽车集团的合资品牌。二者股东成分的不同，实质上意味着两个品牌的发展路径、经营方式也不尽相同。

直白一点解释，领克品牌因为有瑞典方的高度参与，势必需要承担更多国际化的使命。而既然该品牌已经决定以新能源为主赛道，不去探索纯电动市场显然是说不通的。因此，不能因为极氪做纯电，领克就放弃纯电，实际上才是这件事的根本因素。

当然，避免内耗对两个品牌而言也是相当重要的。因此虽然在产品性能上高度相似，但是从两个品牌的造车风格上，外界已经能够看出越来越大的差异。

极氪品牌今年的很多大动作，实际上都有相同的主题：高端化乃至“奢华化”。

不论是北京车展备受关注的极氪MIX，还是将价格一举定到78.9万元的极氪009光辉，都能表明极氪品牌有继续上攻之意。此外，极氪今年下半年即将推出的两款车型也都是向更高端的市场进行探索。其中一款是高端中型至大型 SUV，预计车长近 5 米，另一款是极具创新性和颠覆性的车型，它将重新定义未来家庭用车的外观。

领克品牌，则明显更注重主流家用市场。尽管领克Z10的产品力很强，但是从车型定位和定义风格来看，这款车和领克07、08并没有本质区别，其核心受众人群理应还是年轻的家庭用户。另外根据新品牌或者新系列车型的惯用打法，新序列的首发车型应该也是家族中定位较高的旗舰或者准旗舰产品。

这也意味着，领克纯电序列的后续车型，定位下沉的概率要更大一些。

如此一来，极氪、领克乃至吉利银河三大品牌的纯电序列车型，将有望实现“错位且互补”的市场格局。吉利银河20万元封顶，极氪上攻25万以上价格区间，领克纯电序列刚好弥补其中空白，实现中高端纯电市场的“火力全覆盖”。

但显而易见，这样的完美打法在执行过程中一定会充满挑战。最直接的问题是，面对内卷至极的市场，领克+极氪在最终的销量呈现上能否做到1+1=2或者>2的效果？

这个现实难题，正在考验着领克品牌推进纯电车型的“战术信心”。